摘要：正确地使用汽车Ｖ带有助于延长Ｖ带和其他零部件的寿命，降低维修成本，本文简要介绍了盖茨汽车Ｖ带的维护，安装和失效模式。

        盖茨的Tru_Power汽车Ｖ带是专门为汽车发动机的运行环境要求设计开发的，主要应用在各种型号的汽油和柴油发动机上，皮带具有非常好的疲劳性能和耐高温，耐低温和耐臭氧的性能等，已经广泛应用在国内一些Ｖ带驱动的汽车发动机上，主要型号有AV10，AV13，AV17，AV20等。

   Tru_PowerＶ带的主要特征：采用高模低收缩的聚脂线绳使皮带能够抵抗热膨胀和维持张力；橡胶混合短纤维使皮带的横向刚性大大增强和良好的耐磨性；改善了皮带在小带轮上的稳定性和柔软性能；耐热和耐油性；改善了在大型柴油机的重载和小型柴油机的高速运转性能；皮带与带轮有良好的匹配；降低了维护成本。

 
图１ 汽车Ｖ带
 图2 联组Ｖ带     FleetRunner (在中国称为EX_Power) 是盖茨推出的的用于汽车发动机的Ｖ带，专门用来延长Ｖ带的使用寿命和抵抗由于发动机热量而产生的皮带失效，FleetRunner皮带保持了弯曲的柔软性以及抵抗高运转温度造成的皮带变硬，开裂和zui后的失效，橡胶中的短纤维改善了皮带的稳定性和降低了皮带翻转的风险，而且可以推迟由于带轮的错位而造成的早期失效，这种耐臭氧和水基冷冻液的橡胶也是盖茨在FleetRunner皮带上的。

 
 
图3 FleetRunner
 图4 EX_Power Ｖ带

        FleetRunner Ｖ带具有非常出色的耐高温性，它能在-55~150℃的温度范围内工作，下表是FleetRunner Ｖ带和竞争对手的温度范围比较。

        FleetRunner Ｖ带的性能无论在皮带的耐磨性，柔软性，耐负荷和稳定性方面明显优于Tru_Power 和竞争对手的Ｖ带，下图是FleetRunner Ｖ带与竞争对手的比较。

        在包括启动－运行和高速公路的路试中，即使在zui苛刻的应用条件下，盖茨的FleetRunner皮带也持续了zui低其他皮带两倍的寿命，在另外一些试验中，FleetRunner皮带运行了250,000英里而皮带仅有磨损的迹象。

    重型车辆运行顺利与否取决于支撑它的零部件系统，现代的发动机需要长距离的带动比较大的负荷，这就增加了冷却，电子，助力方向盘，空调和其他部件系统的负载和疲劳，而皮带是驱动这些系统的重要部件，下面几点有助于改善发动机皮带驱动系统的性能。

皮带类型：

        ●在重型车辆上基本上有两种皮带类型：Ｖ带和多楔带，在以前设计的大部分车辆上采用传统的Ｖ带，典型的Ｖ带是齿形三角带，有助于在运行时冷却，安静和降低皮带的弯曲应力。

        ●Ｖ带的橡胶可以带增强纤维来提高側向的稳定性和在长度方向增强它的柔软性．盖茨的Tru_Power和FleetRunner正是据此采用*的橡胶材料使皮带大大地延长使用寿命和抵制由于发动机过热而引起的皮带失效，橡胶中的短纤维改善了皮带的稳定性和降低了皮带翻转的风险。

        ●Ｖ带的深齿型增加了皮带的柔软性适合于在更小的带轮上使用，这种齿型与带轮的接触面积较大，有助于散热。

        ●在重型车辆驱动系统上也常设计采用联组Ｖ带来防止剧烈的震动和额外的突变载荷，采用高强帆布将两个或更多的皮带联结在一起，它很容易弯曲在带轮上，这种高强帆布增强了皮带的稳定性以避免皮带翻转或跑出带轮，从而解决了一些应用上的问题比如高负荷，频繁的高扭矩启动的系统等。

维护：

        ●非常重要的是皮带的张力检查应当作为常规的维护项目之一，太低的张力引起皮带的打滑而导致皮带过热引起的早期失效，而且过热的传动带会将本身的热量传递到驱动系统的带轮和驱动轴，并使轴承润滑油过热，应当检查皮带是否存在过度磨损的现象，一个过度磨损的皮带会陷在轮槽中比较深和可能太松而打滑，松的皮带通过打滑会产生更高的热量，比其他任何单一的原因更能损坏皮带的驱动系统。

        ●如果皮带在运行时发出尖叫声，应当检查皮带的张力或看一下是否在轮槽中有油脂，脏或油漆之类的异物，这些异物会引起皮带的打滑或使脏物和砂粒聚集在一起。

        ●在运行时检查一下系统，所有的皮带应当在同一张力下运行，不管使用配组皮带或联组皮带，虽然联组皮带的抖动量是一样的，但如果一根或几根皮带明显较松或较紧，就需要检查带轮的磨损，不合适的张力，不恰当的匹配皮带或损坏的皮带。

        ●配组使用的皮带如果仅仅更换其中的一根皮带，也将会造成皮带的过早失效。

        ●检查带轮也是很重要的，用溶剂擦掉所有的油或油脂，用金属刷除锈，用锉刀去掉毛刺，毛刺会加速皮带的磨损。

        ●一个磨损的带轮通常是可以用肉眼看得出来的，但是使用带轮的槽规，将槽规插入到轮槽中，检查磨损是否严重，需要的话更换带轮，磨损的带轮会引起皮带过多的磨损和引起皮带张力的不一致，而且也会引起皮带在轮槽中的不稳定性，从而引起皮带打滑或翻转。

        ●首先要得到合适的皮带来替换磨损的皮带，皮带的长度取决于轮系，带轮尺寸和标准的张力，光凭截面和外周长的关系很难从单一的皮带物理尺寸来选定合适的匹配，即使这根皮带的角度，厚度和露出高度明显地适合于驱动的带轮，也不能随意断定皮带适合于这个驱动系统，否则会导致皮带寿命的降低。

        ●比较安全的是根据应用的车辆（年份，制造商，型号，驱动系统，原部件号等）来替换皮带，参考盖茨的制造目录，如果有怀疑，与当地代理商。

        ●在获得合适的皮带和检查，清洁驱动部件后，就可以准备安装皮带了

安装：

        ●切断所有的动力，松开发电机或张紧器的螺栓。

        ●移去旧的皮带，检查是否有不正常的磨损，如果有过度的磨损就说明皮带的驱动设计或维护有问题。

        ●选择合适的皮带来替换，可以用一点点不挥发溶剂潮湿的抹布清理皮带和带轮，避免在皮带上浸或刷溶剂。

        ●检验带轮是否磨损或损坏，用槽规检查带轮的磨损度，如果磨损超过0.8mm，就需要更换新带轮，确保带轮之间是对齐的。

        ●安装新皮带，如果皮带是配组使用的，千万不要将新旧皮带混在一起安装。皮带的安装切勿用任何工具撬动，虽然皮带是有弹性的，但毕竟是橡胶产品，外力通常会损坏拉力线和缩短皮带的寿命，应将张紧轮（器）*松开，让皮带滑到轮槽中。

        ●调整张紧轮张紧皮带，用手旋转驱动系统几圈，直到皮带被合适的张紧，保持皮带的张力在规定的张力范围内是非常重要的。

        ●用张力仪测量皮带的张紧力，建议使用盖茨的声波张力仪，将皮带张紧到规定值的上限，运行5到10分钟，关闭发动机然后再将皮带张紧到规定值的中间位置。

        ●在启动时，注意看和听一下是否有不正常的噪音和振动。

皮带的失效：

        皮带的磨损与很多因素有关系，粉尘或脏的运转条件，磨损或粗糙的带轮，变化载荷，张紧力不足，带轮错位，皮带的抖动，特别是发动机高温环境都会影响皮带的磨损大小，性能也会因此降低。

        在定时的维护保养时，应当检查一下Ｖ带是否有下列常规的失效模式：

皮带的失效：

        皮带的磨损与很多因素有关系，粉尘或脏的运转条件，磨损或粗糙的带轮，变化载荷，张紧力不足，带轮错位，皮带的抖动，特别是发动机高温环境都会影响皮带的磨损大小，性能也会因此降低。

在定时的维护保养时，应当检查一下Ｖ带是否有下列常规的失效模式：側面闪亮或光滑

        ●松弛的皮带在带轮里打滑而产生的摩擦会使皮带的两側面变得光滑和闪亮，表面的光滑使得皮带摩擦系数降低而更容易打滑，在带轮里的油或油脂也会引起这种情况

 側面闪亮或光

 裂纹

        ●所有的皮带在小带轮上经过一段时间的运行后均会产生裂纹，其原因是底部橡胶不断受到挤压而产生大的应力达到破裂点，早期比较小的不规则的裂纹通常指出了皮带已经变硬，很可能是由于高的温度产生的。
 
裂纹

 脱落

        ●皮带的脱落是由于裂纹加深到拉力线位置而引起的整块脱落，zui后皮带整块裂开，无法传递需要的负荷。 

 分层

        ●皮带的分层可能是由于发动机漏油造成的，油会削弱橡胶化合物的粘合力，导致橡胶之间，线绳和帆布顶部的粘合力下降，zui后皮带将会打滑或分解，在安装新皮带时要除去油污染物的源头 

分层

  側面锯齿痕

        ●皮带的側面锯齿痕或凹坑是由于在带轮里有异物比如沙砾或带轮的表面粗糙造成的，定期的清洗驱动部件有助于防止这种问题 

側面锯齿痕

拉力线断裂
 拉力线断裂

        ●带轮里大的异物可能会切入传动皮带而造成拉力线的断裂，也可能皮带在安装时受了外力的撬动，拉力线受损伤而没有被察觉，直到皮带zui后断裂，皮带的断裂也可能是由于承受了过大的张紧力和持续的突变载荷引起的。